Кирилл Егорьевич, Вы окончили Российский университет путей сообщения. Какое Ваше самое яркое воспоминание из студенческих практик?

Самое яркое воспоминание — ключевой мой предмет, УЭР, управление эксплуатационной работой. Его вел у нас заведующий кафедрой по фамилии Беленко. Это было действительно незабываемо: один из самых сложных и долгих предметов, был у нас в расписании в течение всех шести лет обучения, повторялся ежегодно, заканчивался курсовой, а впоследствии вылился в дипломный проект. А еще на первых курсах запомнилось само беззаботное студенчество — знакомство с одногруппниками, веселье, празднования закрытых сессий. 

Что для Вас самое увлекательное в работе?

Мне нравится, что моя работа динамична — всегда есть новые задачи. Учитывая международную обстановку, постоянно приходится искать новые пути решения в доставках, в оформлении грузов, будь то это параллельный импорт или какие-нибудь грузы, которые зафиксированы в ТРОИС (Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, электронная база данных Федеральной таможенной службы России, в которой содержатся сведения о товарных знаках, авторских правах и местах происхождения товаров — прим. ред.), то есть, на них есть интеллектуальная собственность. Очень интересна работа с крупными контрагентами. Вообще, хорошо, когда работы много, а поток задач стабильный. Ты постоянно в диалоге с самыми разными людьми, чувствуешь, что ты — профессионал на рынке, понимаешь, что твоя компания — профессионал на рынке, а это очень важно и ценно.

Назовите три личных и три профессиональных качества, которые важны в Вашей деятельности?

Из личных качеств… это, наверное, упертость, умение доводить дело до конца, умение пропускать все не через себя, а как бы перенаправлять происходящее в сторону, потому что проблем возникает много, и зацикливаться на каждой не имеет смысла. И обаятельность. Люди работают с людьми, нужно уметь расположить к себе. Профессиональные качества…. знание таможенного дела, знание логистики, знание инкотермс (международные правила, определяющие обязанности, расходы и риски между продавцом и покупателем при международной и внутренней поставке товаров — прим. ред.), если мы говорим о доставках, знание ремесла. А еще, наверное, нужно отдельно выделить умение быстро ответить, среагировать или решить какой-нибудь неожиданный вопрос, когда он возникает.

Какой карьерный совет Вы бы дали молодым специалистам?

Все просто: работать, стараться, узнавать о своей профессии максимально, чтобы быть в верхних эшелонах своей деятельности. Не зацикливаться на одном месте — если там нет никакого роста или перспектив, то искать для себя себя лучший вариант. И еще очень важно всегда быть в диалоге с начальством — не скрывать вопросы, которые есть, в том числе финансовые. Нужно обозначать свои проблемы руководству, не скрывать их и не «замыкать» на себе, чтобы они впоследствии не выливались во что-то серьезное, а поддерживать контакт и обсуждать все то, что волнует, интересует или кажется важным.

Можете ли вспомнить случай, когда нестандартное логистическое решение помогло найти выход из сложной или нестандартной ситуации?

Да, вот буквально сегодня решилась одна такая ситуация. Прилетело трое образцов по трем контрактам для моего клиента, «Остров мечты», если знаете, есть такой парк развлечений на Автозаводской. Мы оформляем для них игрушки, аттракционы, запчасти и прочее. Два образца из трех спокойно выпускаются (выпускается таможенная декларация на них — прим. ред.). А вот третий образец — это бижутерия. Бижутерия оформляется только на специальном акцизном посту (это структурное подразделение Центральной акцизной таможни России, созданное специально для оформления товаров, облагаемых акцизами, то есть, косвенными налогами, — прим. ред.). Так как мы являемся у «Острова мечты» единственным брокером, то и решение нужно находить нам. Мы начали диалог с другим брокером, ТБСС, который занимается бижутерией, алмазами и ювелирными украшениями. Нашли с ними контакт, обсудили ситуацию, отделили партию бижутерии от основной партии, прибывшей по одной накладной. В процессе деления вышли неправильные документы, которые потом нужно было переделать с нашим представителем в Шереметьево. Только тогда эта бижутерия — а чтобы вы понимали, речь идет о 200 граммах — по транзиту доехала до ТБСС, и мы выпустили ее на акцизном посту. Клиент не предупредил нас о том, что в составе груза есть бижутерия, поскольку не знал, что она оформляется на специальном акцизном посту, так что пришлось маневрировать.

Какие современные технологии реально упрощают логистику?

Если говорить в глобальном смысле, то таких радикальных упрощений за последние лет пять не произошло. Есть, например, электронное декларирование, но оно существует уже достаточно давно. Есть различные маячки, которые упрощают процесс слежения. Но на мой взгляд, никакие современные технологии логистику реально не упрощают. Даже тот же искусственный интеллект до сих пор не меняет ничего кардинальным образом и не используется повсеместно, все делается вручную.

Что сложнее в управлении: технические решения или люди? Почему?

Всегда сложнее в управлении люди. В рамках нашей деятельности декларантами (лицо, которое декларирует, то есть, сообщает таможенным органам сведения о товарах, перемещаемых через границу — прим. ред.) в основном работают женщины. Все они не просто профессионалы своего дела, достигшие успехов, но и личности, а с личностями нужно уметь общаться, вести диалог и выстраивать эффективные отношения. Так что, получается, сложнее управлять людьми в процессе решения технических моментов.

Как Вам кажется, какие грузы будут доминировать в перевозках через, например, 15 лет?

Я думаю, что останется доминирование контейнерных перевозок, как и сейчас — то есть, ничего не изменится глобально. Если мы говорим о номенклатурных историях, то, думаю, товары для маркетплейсов, вещи, стулья. В общем, полагаю, в лидерах останутся товары бытовой принадлежности.

Любите ли Вы путешествовать на поездах? И какой Ваш любимый вид транспорта?

Я не люблю путешествовать на поездах. Несмотря на то, что у меня есть профессия «помощник машиниста электровоза» и «машинист электропоезда» (не путать — это разные вещи!), и я работал как в надземных поездах, так и машинистом метрополитена на Серпуховско-Тимирязевской линии. Но вообще я поезда не люблю. Мой любимый вид транспорта — мотоцикл.

Какие три страны хотелось бы посетить в течение десяти ближайших лет?

У меня есть две любимые страны: первая Шри-Ланка, а вторая — Монголия. Я хотел бы посетить их. И не по разу!