Ильдар Ильдусович, чем Вас привлекла профессия инженера?

Как и многие дети, я любил игрушечные машины, разбирал их и собирал. Видимо, увлечение осталось, и я пошел в автопром, именно в конструирование автомобиля. А важно для меня именно созидание. Создавать что-то новое, полезное для людей.

У Вас богатый управленческий опыт. Расскажите о нем! Чем Вы особенно гордитесь?

Создавая что-то, всегда приходится проходить тернистый путь. Не бывает проектов без проблем или, вернее сказать, интересных задач :) Я с командой создаю производства. Основной опыт — это автомобилестроение. Мы запустили в России производства марок Fiat, Ssang Young, Toyota и Mazda. Опыт с японскими компаниями интересен особенно — на старте было непросто в силу определенных культурных особенностей. Но со временем я чем-то даже проникся и сейчас применяю структурированность и последовательность, присущие японцам, каждый день. Моя гордость, думаю, это то, что я создаю заводы и производства как если бы создавал для себя дом. Те, кто когда-либо строил дом, сразу меня поймут: ты начинаешь продумывать каждый квадратный метр, каждую трубу, каждую розетку и тому подобное. Чтобы будущим жильцам (а в нашем случае производству) было максимально удобно и эффективно не только там находиться и выполнять свои задачи, но и отдыхать. То есть, важно еще и продумать зоны для регламентного отдыха.

В чем заключена специфика управления заводом? Что можно назвать самым интересным, а что — самым сложным?

«Завод», конечно, понятие очень общее. Если мы говорим про автопром, то заводы — это 50 на 50 логистика и производство. Для массового производства крайне важны своевременная подача комплектующих и материалов и, соответственно, такая же своевременная отгрузка уже готовой продукции. К примеру, на заводе среднего размера вырабатывается для массового сегмента порядка 200-250 авто в смену, то есть, при двух сменах имеем 500 автомобилей и порядка 10000 м² площади для хранения. Если вовремя их не вывозить, то пространство и все площади крайне быстро будут заняты готовой продукцией.

Каким Вы видите будущее заводов в России в целом? Какие намечаются тренды?

Заводы идут в сторону автоматизации и цифровизации. Чем более массовое производство, тем более выгодно будет его автоматизировать. Сейчас мы находимся в Индустрии 4.0 (хотя, конечно, нужно понимать, что далеко не на всех заводах это реализовано), и путь мир держит в сторону Индустрии 5.0, когда будет уже тесное сотрудничество формата «человек-машина», к примеру, на основе искусственного интеллекта. Бурные темпы развития ИИ сейчас видят все. Мировые цифровые лидеры все больше инвестируют в мощнейшие ЦОДы (центры обработки данных — прим. ред.). Уверен, что лет через 10 ИИ будет уже интегрирован в индустрию. И хочется верить, что это не приведет к росту безработицы.

Поделитесь планами собственного профессионального развития на ближайшие пять лет?

Ох, пять лет нынче слишком большой горизонт :) Все крайне быстро меняется, да и в принципе скорости увеличиваются, и, как мы видим, даже за пару лет правила игры могут поменяться кардинально. Лично меня привлекают интересные проекты — собственно, прямо сейчас я строю принципиально новую для России индустрию. У нас начинает зарождаться массовое производство литийионных батарей — этот процесс находится в самом своем начале. И мы строим две самые большие гигафабрики (так называют огромный производственный комплекс, связанный, как правило, с выпуском аккумуляторов или электромобилей в больших объемах. Термин появился благодаря компании Tesla, которая назвала так свои крупные заводы по производству аккумуляторов и электромобилей — прим. ред.) в стране.

Какого наибольшего успеха Вы добились как эксперт в инженерии?

Именно в инженерии… сложно сказать, поскольку я уже давно чисто инженерными вещами не занимаюсь. Но когда-то я, будучи инженером-конструктором автомобилей, первым на предприятии внедрил метод расчетов конечными элементами и рассчитал тормозной диск, с помощью чего отменил конструктивные изменения, которые привели бы к деформации диска при динамичном торможении.

Приобрели ли Вы какие-либо новые инженерные навыки за последний год? Если да, какие?

В последние годы я стал все больше и больше погружаться в технологию производства литийионных батарей и учиться эффективно использовать в работе разное высококлассное автоматизированное оборудование. Как я уже говорил, эта индустрия — новая для нашей страны, создается целая отрасль, внедряются и используются новые технологии, открываются возможности масштабирования научной мысли в России, а также становятся доступны методы снижения себестоимости производства, куда же без этого.

Расскажите какой-нибудь интересный случай из практики, когда Вы установили долгосрочные рабочие отношения с кем-то за пределами инженерного отдела?

Долгосрочные рабочие отношения со всем коллективом создавались в рамках проектов. Интересный проект и увлеченность одним делом позволяют сблизить людей — и все мы шли в одном направлении с горящими глазами. Даже если взгляды на что-то были разными, мы находили синергию. С большинством я до сих пор поддерживаю связь.

Как Вам кажется, что вообще отличает инженеров от представителей других профессий?

Чокнутость :) Инженер — это очень креативный человек, а суперинженер — это тот, кто знает, как реализовать свои мечты.

Дайте напутствие ребятам, которые интересуются инженерным делом!

Если не пробовать, то ничего и не получится. Ни один опыт и ни одно производство не получалось с первого раза. А что-то и вовсе получается нечаянно по ходу другого эксперимента. Поэтому дерзайте и бросайте вызовы даже, казалось бы изученной, физике — еще далеко не все изучено в этой Вселенной!