Денис Александрович, Вы являетесь директором центра испытаний НАМИ. Как устроен автополигон и чем он живет?

Автополигон — это крупнейший в Европе и в Таможенном союзе испытательный центр, который обеспечивает проверку 99% всех обязательных требований, предъявляемых к автомобилю в рамках сертификации. А всего мы работаем по более чем 1500 различных методик. Структурно автополигон разделяется по направлениям, таким как пассивная и активная безопасность, экология, акустика, интеллектуальные системы, дорожные испытания и ряд других. Соответственно, полигон живет проведением испытаниям и разработкой новый передовых требований для повышения безопасности на наших дорогах.

Как Вы балансируете между детальным погружением в проект и его глобальным стратегическим видением? Как правильно переключаться между этими режимами?

Баланс достигается исключительно за счет правильно подобранной команды. Жизненно необходимо делегировать часть полномочий и доверять профессионалам по частным вопросам, так как не один руководитель никогда не сможет охватить все сферы деятельности большой организации. Однако, по спорным вопросам или вопросам, требующих личного погружения, зачастую приходится вникать глубоко.

Как восстанавливаетесь после периода интенсивной работы? Возможно, есть какие-нибудь ритуалы, которые гарантированно помогают вернуть ресурс?

Восстанавливаюсь, как правило, за счет переключения на другие виды деятельности в домашней обстановке, лучше с ручным трудом. К сожалению, специфика работы и личные свойства характера не позволяют длительный отдых с ничегонеделанием.

Вспомните какой-нибудь недавний случай, когда пришлось срочно осваивать какую-либо новую и незнакомую Вам технологию. Как Вы организовали процесс обучения? Какие методы оказались самыми эффективными?

По работе часто приходится осваивать новые программы и оболочки. Для меня лучший учитель — это пример других с личным контактом и живым диалогом. По дому часто приходится осваивать новые навыки, например по отоплению, окраске и ремонту в целом. Тут в помощь интернет и собственный набор проб и ошибок.

Поговорим о науке. Расскажите о своем пути в ней — Вы доктор технических наук и доцент, это очень впечатляет!

Да, я последовательно защитил кандидатскую и докторскую степень. Не могу сказать, что для меня это было самоцелью. Скорее необходимостью соответствовать должности руководителя научного подразделения и желание растить вокруг себя перспективные научные кадры. А объем выполненных ранее мною лично и в составе коллективов научных работ и исследований дал большой объем материала для формирования интересной темы диссертации.

А теперь поговорим о жизни! Любите ли Вы путешествовать?

Обожаю смену обстановки. В каждом новом месте я обязательно нахожу что-то новое, что потом стараюсь внедрить или использовать. Да и в целом смена обстановки всегда способствует саморазвитию и расширению кругозора.

Какой самый неожиданный урок Вы вынесли из поездки в страну с другой культурой?

Однажды на стене завода «Great Wall» в Китае увидел красный кумачовый лозунг и попросил его перевести. Он гласил: улучшай по чуть-чуть, но каждый день! Теперь этот принцип я стараюсь использовать и в своей деятельности.

Если бы Вы выбрали другую специальность, то какую и почему?

Если бы... к сожалению, история не знает сослагательных наклонений, и к выбору профессии автомобилиста я подошел вполне осознанно. Но, как и у любого человека, у меня была мечта. Мечта о небе и профессии летчика-испытателя. Может быть, на это повлияла бабушкина дача недалеко от Жуковского. Может быть, друзья родительского дома, которые были в этой профессии. Но новые самолеты, передовые конструкции, риск и опасность, конкуренция со всем миром ради передовых позиций нашей страны — это вызов, который манил и манит до сих пор.

Назовите самого талантливого, на Ваш взгляд, инженера в мире, и обоснуйте свой выбор?

Для меня это тяжелый выбор, так как я знаю огромное количество гениальных и талантливых инженеров, создавших большое количество машин, механизмом, зданий и сооружений. Но почему-то первые, кто приходят на ум — это наши советские учителя. Андрей Александрович Липгарт — главный конструктор ГАЗ, в тяжелейшее для страны время создававший автомобильную промышленность страны и новую автомобильную и военную технику. И, конечно, Ростислав Евгеньевич Алексеев — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолетов. Технологий, который во многом опередили свое время.

Какой совет Вы дали бы старшеклассникам, которые интересуются техническими науками, но по какой-то причине сомневаются в правильности своего выбора?

Технические науки — самый честный вид деятельности. Как говорил мой Учитель Дзоценидзе Тенгиз Джемалиевич, «обмануть можно любого… только железо не обманешь никогда». Поэтому никогда не стоит сомневаться, а в случае технических наук всегда надо помнить, что результат твоего творчества обязательно воплотится в виде материального образца, который внесет свой вклад в изменение окружающего мира к лучшему.